Una visión amplia

Abordar el proyecto desde la óptica de una mirada amplia, dentro de un área de actuación muy restringida. Los problemas de la zona de trabajo son fruto de múltiples situaciones conflictivas de la ciudad, sobre todo en lo referente a sus comunicaciones.
Regularizar los flujos y configurar las nuevas conexiones y recorridos que demanda la ciudad: cómo se llega al lugar, cómo se presentan los nuevos itinerarios peatonales y rodados, cómo se distribuye el tránsito continuo de visitantes al centro histórico: cómo organizar lo que viene de lejos en el punto crítico de confluencia.

Zona 1: La Puerta de Hernán Ruiz.
- Recuperación de la puerta de Hernán Ruiz.
Transformar un elemento monumentalizado cuya relación con el visitante resulta artificial y distante, rehundido con relación a su cota histórica, inferior a la nueva rasante de la carretera.
Integrar la puerta, como parte de un recorrido, con la ampliación del espacio de la cota original y el acceso al nuevo centro de visitantes. La relación entre los niveles se realiza mediante planos inclinados y una escalera.
- El centro de recepción al visitante: conexión de niveles
Edificio exento cuyos accesos relacionen los dos niveles anteriormente descritos a través de recorridos en rampa que incorporan, además, el nivel de contacto (visual) con el río mediante una ventana-mirador sobre el muro de contención.
Imagen urbana: edifico callado y de formas puras que sirve como telón de fondo de la Puerta de Hernán Ruiz y que se manifiesta por medio de un generoso voladizo de entrada desde el paseo del río. Iluminación nocturna del entorno a través de sus superficies acristaladas.

- Circulación rodada y peatonal.
Peatonalización del entorno inmediato de la puerta en su conexión con la mezquita. El pavimento propuesto es de granito gris cortado en tacos regulares de 100x100x60 cm.
Reducción estricta del tráfico rodado a la circulación de vehículos de servicio y de transporte publico y residentes fundamentalmente, suprimiendo dos de los cuatro carriles existentes, y destinando este espacio a un carril-bici en la margen próxima al río y a una ampliación generosa del acerado, que permitirá disfrutar cómodamente el paseo de ribera.
- Los pavimentos:
El pavimento de las nuevas aceras será de piezas de dolomía gris de Cabezo Gordo (Murcia) de 10x10x60 cm.

El puente romano
Actuación muy leve: recuperación del recorrido peatonal de acceso a la ciudad histórica, manteniendo el pavimento de adoquines de granito gris, eliminando los acerados laterales a distinto nivel de la calzada y completando la pavimentación con el mismo material.
Iluminación: sustitución de las farolas existentes por una iluminación baja y continua, mediante un bordillo luminoso empotrado en el pretil del puente con lámparas fluorescentes compactas.
El puente romano adquiere un carácter exclusivamente peatonal, continuando su circulación a través de la Puerta de La Calahorra, la cual atraviesa.
Encuentros del puente en sus dos extremos:
1.Puerta de Hernán Ruiz
Elncuentro con el paseo de Ribera a nivel, al verse reducida la intensidad circulator. Reducción de los carriles de circulación de 4 a 2, incrementando la anchura de los acerados laterales y proponiendo un carril-bici en la margen del río.

2. Torre de La Calahorra.
Eliminación de las dos estructuras laterales construidas, que bifurcándose del puente romano la abrazan a su alrededor y crean un nuevo foso. Vuelta al aspecto original exento de la Torre, al carecer de justificación estas vías tras la eliminación del tráfico rodado, Devolver la Torre al ámbito del río y no al del muro de contención.
Apertura de la Torre de La Calahorra al paso, recuperando su primitiva función de doble pieza a través de la cual se accedía a la ciudad, justificado por la relación entre la línea del puente y su continuación por medio de una pasarela y una rampa de conexión con el apeadero de autobuses (cota 90).
Por debajo del puente se resuelve la conexión entre la pasarela que propone el plan general y el paseo inferior del río.

Zona 2: Torre de La Calahorra
- Niveles
La llegada natural hasta el río conectaba mediante una bajada el nivel del agua con la cota 96. Esta bajada se modifica sustancialmente con la construcción, en su día, del muro de contención, que deja la zona dividida artificialmente en tres niveles: el superior de 96, el del muro de contención de 99 y una cota inferior de 94 rehundida entre ambas.
Intervención topográfica que recoge la cota 96 y se eleva, a través de una gran plataforma que vuela sobre el muro de contención y que alberga el museo de arte contemporáneo. Gran mirador de la ciudad sobre el río, frente a la mezquita, espacio distribuidor de actividades.
- Conexiones
Apertura de la Torre de la Calahorra al paso, continuación de la línea del puente que adquiere entidad como elemento urbano de conexión, al convertirse no sólo en una pasarela de entrada sino en un recorrido que relaciona la cota del apeadero de autobuses con la gran plataforma de espacio público bajo la que se desarrolla el museo y parte del apeadero.
El pavimento propuesto para este espacio será de placas de piedra caliza de Portugal, con un despiece de 100x50x3 cm.

- Punto de encuentro.
Se propone que los autobuses turísticos se concentren en un espacio semicubierto. El apeadero de autobuses se configura como un amplio espacio rehundido en el que tiene lugar el intercambio de pasajeros y que el visitante utiliza como punto de referencia para regresar una vez finalizado su recorrido.
Entrada de los autobuses: comienzo de la cota 96, descendiendo hasta la 90 desde la cual se vuelve a salir a través de la cota 94 por medio de un sencillo sistema de rampas laterales. Parte del apeadero-punto de encuentro se encuentra cubierta, mientras que la otra se encuentra descubierta, continuando las vigas del forjado lateral para solucionar la iluminación de la estación y la ventilación interior.
Se prevé la colocación de una zona de aparcamientos sobre rasante para taxis, coches de caballos, etc.
- Centro de arte
El volumen del museo se encuentra debajo de la gran cubierta topográfica, llegándose a él mediante una cuña de acceso que incorpora el antiguo paño de la muralla medieval, cuyos restos han sido recientemente descubiertos, como elemento organizador del espacio expositivo.

Actuaciones en el río
Actuación mínima: mantener la imagen actual del río como un vacío urbano en el que la naturaleza se presenta de manera espontánea no controlada por el trazado de un diseño urbano. Conservar la riqueza salvaje de la vegetación autóctona del lugar y poner en valor el contraste que existe entre las capas de cultura superpuestas de la ciudad histórica y la grata sorpresa de la bajada al río, donde éste se manifiesta con un orden diferente como algo natural y no tocado.
- función ecológica: mantenimiento y cuidado de la flora protegida, la variedad de sus especies, como garantía del equilibrio ecológico: conservación y depuración de las aguas, hábitat de la fauna.
- función recreativa: valores naturales que contraponer a los urbanos. Zona verde no planificada, natural, cuya lectura responda a unos códigos particulares y distintos a los convencionales.
- función estética: la superposición de un río vivo, cambiante y en continuo proceso, sobre un entorno urbano en el que pesa la historia y cuyo proceso de transformación se produce a una velocidad muy distinta.
Bajada al río: acceso paralelo al muro de contención, conectando con la pasarela que pasa bajo el puente desde la nueva ordenación de la ribera del río.
Saneo, recuperación y reposición del antiguo pavimento de piedra que forma el basamento continuo del puente: un encuentro limpio con el cauce fluvial. Asimismo se saneará el encachado de piedra deteriorado presente aún en algunos puntos, todo ello con el fin de defender la imagen del río vivo, natural, capaz de transformarse únicamente con la presencia del agua y el paso de las estaciones.